istanbul park şova hazırlanıyor!!

Türkiye Grand Prix’sine sayılı günler kala, İstanbul Park Pisti’nin en önemli misafirleri de padok alanında motor evlerini kurmaya başladı. 26 Agustos’ta yapılacak olan büyük yarış için F1 takımlarına servis veren son teknoloji ile donatılmış TIR’lar, malzemeleri padok alanı ve garajlara getirirken, pistteki son düzenlemeler de büyük bir hızla yapılıyor. Yaklaşık 300 TIR’ın giriş yaptığı İstanbul Park’ta, yetkililer hummalı bir şekilde çalışmalarını sürdürüyor. İstanbul Park Organizasyonu Genel Müdürü Can Güçlü, “Trafik ve güvenlik dahil olmak üzere her türlü önlemimizi aldık. Bilet satışları çok iyi gidiyor. 130 ile 150 bin arasında seyirci bekliyoruz. Bu yılki organizasyonu 700’e yakın yabancı medya mensubu takip edecek. Şampiyonluk kupasını gelmesi halinde Başbakanımız verecek” diye konuştu.

pistle ilgili bir kaç bilgi;

pist uzunluğu:5.338 km
pist genişliği: 14-21.5 m
start-finish düzlüğü 655.5 m
viraj sayısı: 14 (6 sağ, 8 sol)
en yüksek eğim: %8.15
max yükselti farkı: 43 m
tur rekoru: 1:24.770 Juan Pablo Montoya-2005

1.viraj: istanbul park gibi takvimin bir diğer saat yönünün tersine dönülen pisti olan brezliya interlagos'taki senna se virajını andırıor.diğer pistlere göre start çizgisini oldukça yakın. frenaj bolgesinden hemen sonra sola neredeyse 90 dereceyle kıvrılırken aşağıya doğru iniyor.dış kısmı geçişe izin verecek kadar geniş. yine oldukça geniş olan asfalt kaçış alanı gözükara pilotkarı bu virajda atak yapmak için cesaretlendiriyor.

2.viraj: bu virajın girişi inişli çıkışlı pistin en alçak noktası. uzun, geniş ve sağa kıvrılırken otomobillern tırmanışa geçtiği hafif içe eğimli bir viraj. bu sayede pilotlar ilk virajın çıkışında üçüncü viraj için fren yapana kadar tam gaz ilerliyebiliyor. apeks noktasında hız 232km/s. karakter olarak fransa magny-cours pistinin ikinci virajına benzese de istanbul parkın ikinci bolumu tırmanış boluyme çok daha ilginç.

3. viraj: bu virajın apeksinden itibaren 4. virajın girişine kadar pist düzleşiyor. ancak 3. viraj bıyunca hafif bir ters eğim var bu nedenle zor ve pilotların teknik becerilerini test eden bir viraj.

4. viraj: bu virajla birlikte pist birden bire inişe geçiyor. apeks en yüksek noktada. 7. virajın apkesine kadar bir iniş söz konusu. 5. viraja doğru otomobilleeer yokuş aşağı doğru sola yanaşıp çok hızla iniyor ve bu virajla birlikte sağa dönüyor.

5-6. virajlar: bu iki viraj aslında tek bir viraj gibi. pilotların iki apek arası bir ritm tuttrması gerekiyor. ilk bolum biraz kısa dolayısıyla otomobiller çok hızlanmıyor ama 6. viraj geniş ve bu nedenle çıkış hızı geröekten çok yüksek.

7. viraj: pilotlar için ilk geçiş fırsatını yaratan viraj. otomobiller sert bir frenle 280km/s den 135km/s e düşüyor. çünkü haritada göründüğünden çok daha hızlı bir viraj. frenej bolgesi ve pilotların dreksiyonu sağa kırdğı nokta yokuş aşağı ama apeks ve çıkış, yokuş yukarı tırmanırken içe doğru pozitif bir eğim söz konusu. Bunalra ilaveten genişleyen çıkış pilotları daha agresif olmaya teşvik ediyor.

8. viraj: işte istanbul parkı istanbul park yapan viraj! dünya üstündeki herhangi bir F! pistinde benzeri yok. pilotların çok yükesek hızda 180 dereceden fazla sola doğru döndüğü bir viraj bu. birbirine bağlanan 4 viraj ve 4 apeks söz konusu. tabi bu da pilotların kafasını biraz karıştrıyor.2005'teki ilk yarşta pilotlar bu neden en hızlı çizgiyi bulabilmek için farklı yollar denemişlerdi.

9-10. virajlar: bu viraja gelmeden önce otomobiller sert bir inişe geçiyor.pistin en yüksek eğimli bolgesi burası. pilotlar viraja girerken sert bir fren yapmak zorunda.geçişi teşvik etmek üzere genişletlmiş 9. viraj haifi ve yukarı doğru tırmanan 10. virajla birlikte bu amacına ulaşıyor.bolece 9. virajla başlayan mücadeleler 10. viraj ve hemen sora gelen düzlük boyunca sürebiliyor.

11. viraj: pistin en kolay ve hızlı virajı. sağa doğru hafifi bir dönüşten ibaret. virajın girişnde çok haifif bir iniş, çıkışında da tırmanış söz konusu.

12-13-14. virajlar: pilotlar arka düzlükten start-finish düzlüğüne çıkmadan sol-sağ-sol virajlardan oluşuan bu kompleksi aşıyor. 12. viraz öncesi turun en sert freni yapılıyor. max hız olan 310km/s e ulaşan pilotlar fren pedalına abanırken vites göstergesi 7den hızla 2ye düşüyor.dolayısıyla en öenmli geçiş fırsatı da burada. 13. viraj haritada göründüğünden daha dar ve pilotların teknik yetenkelrini kullanmaya zorluyor. 14.viraj ona göre çok daha basit genişleyerk start düzlüğüne hız taşımaya olanak sağlıyor.

AYRICA... FIA yetkilileri bu etapta McLaren-Mercedes takımını yakından takip edecek ve Ferrari davasıyla ilgili detaylı bilgi edinmeye çalışacak.... Tüm dünyanın gözü İstanbulda... Hayırlısıyla olaysız, sorunsuz karşılarız inş.

McLaren ceza alsın olay çıkar! enzoyu mezarında ters çevirirm!

sabotajjj!!!

Ferrari nin aracından çıkan kumların sebebi ne peki????

bluedesign demiş ki:

Ferrari nin aracından çıkan kumların sebebi ne peki????

bize öyle bir bilgi gelmedi!

olm size gelen 500 sayfalık tasarımda yazmıyomuydu bunlar.. ahyret...

ulan ferrari adam olsaydı da tasarımına sahip çıksaydı! tasarımı sal meydana sora yok McLaren tasarımımızı çaldı! yok ya! bunlar tamamen ferrarinin McLaren üzerindeki oyunudur! McLaren şampiyon olacak ferrari havasını alacak!

Hamilton pilotlar klasmanının şampiyonudur ama markalarda McLarene yedirmez hakkını ferrari...

SABOTAJJJ!!!!!!!!!